辽河人

   
关于对铁路盘锦北站实施改扩建的紧急建议
在现盘锦北站的对面（铁路南侧）新建盘锦北站候车室、规划北站经济区是理智的抉择，是“功在当代、利在千秋”的大事，也是一项挽救工程！
秦沈铁路是中国第一条快速铁路客运专线，是东北地区进出山海关的最为方便快捷的客运通道，是解决制约东北老工业基地振兴瓶颈问题的一条电气化铁路。它的开通实现了辽宁人民多年的梦想，令沿线人民欢欣鼓舞，结束了辽中、台安不通火车的历史，更彻底改变了盘锦市的交通格局，为年轻的盘锦插上了一双腾飞的翅膀。然而到铁路盘锦北站实地考察后却给人留下了一连串的遗憾（不看不知道，看了吓一跳）：

一、秦沈铁路远离盘锦市区，靠近北镇市的沟帮子镇
评：由于设计和建设期间没能引起有关领导及部门的足够重视而缺少有力的协调，现在已经成为无法改变的事实！遗憾！！！
二、铁路盘锦北站选错位置，建在了铁路的北侧，背离盘锦面向沟帮子镇，形成了名义上的“盘锦北站”和事实上的“沟帮子南站”，进一步拉大了与盘锦市区的距离。而且站前面对的是极为狭小的空间，使北站地区面临先天不足，很难有较大的发展。
评：叫人无法理解和难以置信，更不愿接受。秦沈铁路在盘锦境内，而其规划时也充分考虑到为盘锦市和辽河油田服务，而且也将其命名为“盘锦北站”……。这应该是中国铁路建设史上的一大“奇迹”——中国唯一一个候车室最大限度地远离并背向主城区的火车站。也会成为盘锦的一大怪——铁路北站脸朝外！
三、盘锦北站候车室太小且无任何特色，走进去有进入“微缩景观”之感，其（候车室）规模仅与解放前的城镇小站相当(设计最大聚集人数400人/昼夜,如果改为4000人还可以)，无法满足客流增长的需要，也严重损害了盘锦的对外形象！！！
评；由于北站远离市区，其交通相对不便，人们的候车时间必然要相对延长，这就要求有较大的候车空间和较为完善的服务体系（商、饮、住、游、娱等）。这一不利因素的需要反而有利于形成较大规模的盘锦北站经济区。按照规划，秦沈铁路将主要承担起东北地区通向全国各地的客运任务（原线路改为以货运为主），这也决定了盘锦北站将取代沟帮子站的绝大部分客运功能并有所升级，将承担起接送盘锦市（包括辽河油田）、北镇市的大部分旅客的任务。因此其客源应该是巨大的，发展前景是广阔的，对盘锦经济和社会发展的推动作用是不可估量的。盘锦的发展必须要有客流的大进大出，没有客流何来信息流、物资流、资金流和人才流。盘锦北站必须做大！！！
四、盘锦北站站前一片混乱，地域狭小，没有足够的发展空间（且背离盘锦市区）。秦沈铁路被变成了阻碍盘锦发展的一道“隔离墙”。
评：好！？歪打正着。没有太大的投入，可以避免不必要的损失和浪费。一张白纸，没有负担，我们可以重新描绘最美的图画！

盘锦北站的建设给我们带来了诸多的遗憾，但亡羊补牢犹未晚！
建议如下：
一、对盘锦北站实施改扩建（新建售票及候车室）。立即停止现北站站前地区的永久性规划和建设。在秦沈铁路南靠近盘锦市区的一侧新建北站售票及候车室，最大限度地拉近与盘锦市区的距离，拓展北站发展空间。由于原北站候车室的模模较小，完全可以改做它用，而其它设施可以继续使用，所以不会造成任何的浪费。重新高起点、高标准、超前规划和建设盘锦北站经济区（至少要若干平方公里的面积，可以到锦州南站新区和葫芦岛北站看一看），使其成为盘锦市的主要卫星城和重要的经济增长极 ！

二、在现北站站前搞一些临时性建筑，保证北站的简易通车。
三、完善北站的交通体系。尽快开通从兴隆台到盘锦北站的公共汽车。与营口、北宁、沟帮子等地的有关部门搞好协调，欢迎其开通到盘锦北站的客运线路，以最大的交通便利留住并扩大盘锦北站的客源。我市的交通等部门要搞好服务，千万不要乱收费或排挤外地车辆，不能因为蝇头小利而给乘客带来不便，甚至把本应属于我们的客源排挤到外地去，避免使盘锦北站被边缘化而沦为乡村小站！

四、与铁路部门协调，创造条件开通盘锦站始发开往北京等地的列车。
五、规划建设盘锦北站要预留增加轨道的空间，同时要考虑防洪排涝的需要。要对现北站铁路南侧的土地先行冻结。同时加大对秦沈铁路及盘锦北站的宣传力度。
六、找一些有责任感的专家论证一下，不能听信既得利益者的巧言！
七、建立相当级别的与铁路部门经常性的沟通协调机制，尽量避免今后由于互不往来而造成决策失误，同时建议恢复盘锦车务段，以便有利于沟通协调。
事实上新建北站候车室、重新规划北站经济区，比在现址上开发还要更省钱、更省事……
盘锦北站的改扩建是形象工程，更是民心工程！是关系到如何实践“三个代表”、保持共产党员的先进性、谁来代表盘锦最广大人民的根本利益、怎样代表盘锦最广大人民的根本利益的大事，而且也是“以人为本”和“科学发展观”的体现。

“改扩建”盘锦北站是必然的、迟早的事，且宜早不宜迟。今日的百万投入将挽回未来数以亿计的损失！

可以预见：
不远的将来，如果本建议未被采纳，将会有人提出在大荒、高升一带规划建设秦沈铁路“高升站”或“盘锦东站”，从而造成更大的浪费和新的决策失误！！！
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辽河人

同时应该恢复营(口)盘(锦)铁路!修建跨越大辽河的铁路大桥!
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辽河人

[转贴]+-----沿海产业基地呼唤“铁路大桥”  
[转自 营口日报] 您现在的位置>> 首页>辽河湾头版>正文


沿海产业基地呼唤“铁路大桥"

□本报记者(郭志民)随着我省辽西锦州湾沿海经济区、辽宁（营口）沿海产业基地、大连长兴岛临港工业区“三点一线”沿海经济带发展战略的确立，营口辽河铁路大桥建设又迎来新的机遇，营口应紧紧抓住这个千载难逢的机遇，早日把辽河铁路大桥建设变成现实。
在辽河口建设铁路大桥，是几代营口人的夙愿。上世纪八九十年代，我市还一直有建设辽河铁路大桥的规划。上世纪末，我市调整规划，即保留辽河口公路大桥（无铁路桥规划，原因据记者了解是受铁路桥高度制约，车站只能设在远离市区的二道沟），建设经牛庄通往盘锦的大（虎山）鲅（鱼圈）铁路，营口站则规划在庄林路三友公司附近。近年来，国家提出建设哈大铁路客运专线的设想，铁路规划部门拟定营口站设在老边柳树一带。记者在今年初的辽宁（营口）产业基地规划展上看到，我市大鲅铁路规划已在规划图上消失，经询问得知，考虑到哈大铁路将有营口站，所以取消了城市总体规划中的大鲅铁路项目。
记者认为，如果二道沟离市区太远的说法在若干年前还能成立的话，如今已不复存在——开发建设的沿海产业基地，将使二道沟成为市区的“城中村”。即使是现在二道沟与市区的距离也不过为柳树与市区距离的１／３。有望于今年开工建设的哈大高速铁路，预计２０１１年竣工通车。应该看到，这条铁路届时通车能解决营口“北上”“南下”的速度问题，但对营口经盘锦西进北京、北上内蒙古、吉林、黑龙江的意义则不大，或者说无实际意义。
连接牡丹江－通化－丹东的东北铁路东边道即将开工建设，面对大连、丹东、营口、锦州四大港口激烈竞争的态势，对营口至关重要的营口－盘锦－通化－齐齐哈尔和大庆的东北铁路西边道还应早做谋划！
辽宁“三点一线”的建设，必将使辽宁沿海与渤海经济圈更加紧密地联系在一起，这为营口上马辽河铁路大桥（或公铁两用大桥）创造了良好的契机和外部环境。沿海产业基地、亿吨大港、百万城市人口的目标，使营口具备了建设辽河铁路大桥的充足条件与理由。当我们打开铁路大桥这扇大门“守望”北京和东北三省西部腹地的时候，沿海产业基地、亿吨大港和营口城才能发展得更快更好。营口不能没有辽河铁路大桥！即使规划一时难以实施，我们也要为后人预留下辽河口铁路（或公铁）大桥以及南至大连铁路通道的空间。
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说明:第二个"通化"应为"通辽"



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辽河入海流

回复 #30 网际快车 的帖子

[zhuan]
据盘锦日报2006.10.31.3报道:
秦沈铁路的6个中间站中,盘锦北车次最少、给的票也最少，但营业收入每月80万元以上，位居第二，仅次于锦州南，昼夜客流量1000人以上，高峰期2000多人次。而且以上情况是在多数盘锦北镇市民不知情、各方面不重视、设施不完善、服务不配套、车次票额太少等条件下的数据。
其实稍做分析就可以得出结论：未来盘锦北站的客流肯定会超过现在的沟帮子站的！！！

辽河入海流

[zhuan]盘锦北站是部门与部门间扯皮的一个经典范例。

是全国车站中最不像样的怪胎。

辽河入海流

继续关注

辽河入海流

盘锦"两会"正在召开,期待会有新的决策!!!

辽河入海流

盘锦北,不应该成为"沈铁及盘锦市"的"鸡肋"!!!

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4.18起增加
2095/6 盘锦--佳木斯  

具有划时代意义,盘锦有了直通吉林\黑龙江的车了!!!

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***[转贴] 沈阳铁路局局长王占柱到我市(盘锦)调研
双方敲定共同推进平交道口和北站改造、新建铁路等问题的解决措施、责任分工和时限


   
      
    １０月１６日上午，沈阳铁路局局长王占柱一行到我市重点就东外环公铁立交建设情况进行现场调研，并与市领导座谈，共同磋商了沈阳铁路局与盘锦在近年内推进３６公里道口改造、快速干道改造、修建新铁路、盘锦北站和车站大修、改造等方面开展深入合作的相关事宜。

   ......
    就我市下步发展中需要与沈阳铁路局共同推进的问题，双方进行了座谈磋商。喻国伟、王秉宽分别提出了市、县区经济发展中亟待解决的与铁路环节相关的问题，并积极寻求沈阳铁路局继续给予支持，共促问题早日解决。双方最终就３６公里道口改造、兴隆台区林丰路公铁立交及快速干道的改造问题、辽滨经济区和盘锦港建设发展通铁路的问题以及盘锦北站改造、盘锦车站大修、盘锦铁路车次空缺等重点问题敲定了具体解决措施、责任分工和时限等。......