最近比较烦

沈阳市目前拥有3000多个大大小小的货运站，这些货运站一直处于松散管理状态。货运站是否按时返款，它牵涉着成千上万个业户的神经。记者连日来专门对此进行了调查走访，发现沈阳市内几个大型市场货运站在运输、返款问题上不但没有部门管理，而且处于各自为政的局面。
    不返款是做买卖的“讲究”
    为什么正月十五前不返款？据某货运站老板说这是做买卖的“讲究”，正月里往外拿钱不吉利，弄不好影响一年运气。对于这种说法，在沈阳做服装批发生意的刘女士和其他业户非常不高兴，而最让他们担心的，是自己的钱财长期“流落”在外是否安全。
    一位张先生说：“当初在他们那里发货时，他们都答应得好好的，保证3天时间返款。但是现在这些钱在他们手里一压都将近半个月，万一被卷跑了，那我们的损失可就大了。”
    返款时间货运站说了算
    昨天中午，记者对五爱市场周围的货运站进行了大范围的调查，发现这里的大小货运站至少有上百家，经营方式大致有三种。
    在沈阳五爱客运站里，就有几十家货运站，有的叫物流公司，他们都租用库房经营并存放货物，大门还有保安人员，环境看上去比较安全。一位专门往锦州方向发送货物的穆先生对记者说：“我们这里家家都有营业执照，是正规经营，在我们这里发货尽管放心。”
    记者问：“你们能带货款吗？”他说：“能带呀，天天都有人让我们带款。”记者又问：“多长时间返款呢？”他回答说：“3天，但不包括发货时间。”
    除此之外，五爱地区的翰林路有几十间民用房改造成的货运站，这里的规模比较大，运送的货物发往全国各地，许多货运站门前都停着集装箱货车。记者走进一家负责发货往北京等地的货运站，谈到能否带货款时，年轻的老板表示没有问题；谈到返款时间时，他犹豫了一下，然后说大约要5天。
    记者通过调查得知，货运站返款时间并没有统一规定，都是老板自己说了算。
    给业户带款全凭“白条”
    在五爱服装城南面，还有一大片露天停车场，这里现在也成了“货场” ，许多箱式货车直接停放在这里，他们在地上立上一块牌子，然后就地收货、接货、装车。而业户的货款就由这些货车的车主随车带回。
    在一辆发往黑龙江的箱式货车上，车体后门打开，一个中年男子坐在车上，他身边有一个牌子，上面写着：收货——黑龙江各县市。记者与他聊了起来，他说：“过去我们是用大客车顶载货的，现在用货车专门搞物流了。我们也能带货款，你看今天就有这么多人带款呢。”他把一个账本拿给记者看，记者注意到，让他带款的一共有20多人，金额最少是1000多元，最多是9000元，总计超过3万元。
    记者看到，这些在露天收货、带款的货车，都没有携带营业执照之类的证明材料。据称，他们能够提供给业户的“信物”，就是手机号码，外地货运站的地址，他们收货、带款后，只给留下一张纸条儿算作凭证。
    接着，记者又对沈阳市南塔地区、南二地区以及铁西区的部分货运站进行走访，所到之处几乎家家都给业主带款、返款，而大多数货运站给业户提供的凭证都是自己制作的货单、纸条子。
    数十亿资金“无序”流动
    沈阳市几个大型专业市场在辽宁乃至东北地区起着经济中心和物品集散的作用，每年商品交易中通过货运站流动的资金是多少，没有人能够说出个准确数字。有业内人士估计，应该有数十亿元。
    记者了解到的资料显示，几乎每年都有货运站携带货款逃跑案件，有的一次金额就达到上百万元，这让业户蒙受了巨大经济损失。为什么不大安全的货运站，竟成了广大业主的“惟一”选择？那位刘女士的话非常有代表性：“因为正规的物流公司太少了，我们别无选择。”
    据了解，沈阳市目前拥有货运站3000多家，而不具营业执照的就有半数以上。其中，在一些大型综合货场里“落户”的中小货运站中，不少都没有营业手续，这些小货运站一旦出现经营者携款逃跑的情况，调查十分困难。并且这种情况下，有的综合货场会把责任全部推到小货运站身上，这给业户造成了损失，并给公安部门侦破带来难度。
    四个办法保障各方利益
    沈阳市物流行业以及货运站目前究竟处于什么状况？今后的出路在哪里？为此记者专门采访了辽宁省物流网络中心主任翁立君先生，他说：“无序、混乱是目前的基本状况。不过，我们正在从以下几个方面入手，力争在短时间内改变这个局面。”
    他说：“我们现在的运作方式是打造一个绿色网络运行通道，首先把人和车纳入绿色网络，在网络里必须提供实名车辆；第二，把企业纳入绿色网络，企业必须要有营业执照；第三，把保险公司请入绿色网络，让企业和客户的利益都与保险挂钩；第四，为有合法手续的企业和车主、客户搭建一个平台，用合同的形式固定相关业务。”他提出，应该实施一种准入制度。按照有关规定，物流企业法人应该有一定的资质，应该首先具有物流师资质。但现在看来很难实现。